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艰难历程201车联网想说爱你不容易

2019年08月15日 栏目:法律

作者:赵宁201 年的市场套用时下时髦的一句话真可谓是 高端大气上档次 ,几乎每一个厂家将车联作为噱头,201 年的车市,如果你不和车

  作者:赵宁

  201 年的市场套用时下时髦的一句话真可谓是 高端大气上档次 ,几乎每一个厂家将车联作为噱头,201 年的车市,如果你不和车联挂钩你都不好意思说自己是技术流、时尚派。然后年底回望这一年的车联市场的表现似乎并不尽如人意。

  在201 年8月举行的 车联产业技术创新联盟成立大会 上,清华大学汽车系主任 发出感慨: 车联一词热了三、四年了,成立了许多联盟,众多企业加入,但大部分企业都不赚钱,照此下去,车联再热两、三年就发展不下去了。 不赚钱是市场规则的大忌,如果不赚钱那么一个新生事物很快将被淘汰,无论你的概念多么诱人,现实是残酷的。

  为什么会出现这样的状况,归根结底是用户的粘黏性不高。而背后深层次的原因在于,在车联这一领域所有人都看好了它的前景,但几乎所有人又陷入了思维的怪圈,按照传统的模式去经营新领域,导致整个行业停滞不前,用户也逐渐失去耐性。

  目前在国内市场上,从进口、合资到自主,诸多车企都拥有自己的车联产品,达数十种之多,但人们经常讨论的却超不过十家。国际品牌主要有通用的OnStar,丰田的G-BOOK,福特的SYNC和宝马的iDrive等,进入中国之前这些系统在国外市场的发展已较为成熟。而自主品牌起步较晚,目前比较有代表性的是上汽的inkaNet,长安的incall,吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

  尽管市面上的产品很多,但是调查结果显示,多数用户感觉车载APP产品同质化严重、功能越来越复杂,没有人觉得车载APP更加实用或是数量不够。车联产品和技术日益沦为车企叫卖的 噱头 ,而没有任何实质上的技术突破和用户体验创新。由于市场和产品的不成熟很难给消费者信心,汽车对于绝大多数中国消费者来说还是一个家庭的大额消费,很少有人能够承担车企成熟的成本,更加没有人会拿自己的安全开玩笑供车企来试验产品更新换代,大多数消费者对于车联产品都还持观望态度。

  相关调查机构预测,2015年,中国汽车年产量规划将达2500万辆,车联应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。如此大的一块蛋糕自然会吸引各大厂家摩拳擦掌。

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